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La 2CV 4x4 Sahara Au début de mars 1958, Citroën convie un aréopage de journalistes et d’officiels à la mer de d’Ermenonville pour leur présenter un nouveau et curieux petit véhicule, La 2CV 4x4 Sahara. L’endroit est choisi en raison de ses dunes lointaines cousines des vraies, celle de l’Algérie. Pour l’ambiance et la couleur locale, on a fait appel à des dromadaires trouvés on ne sais où, un cirque certainement. Mais une abondante chute de neige imprévue vient de recouvrir les dunes d’un manteau blanc qui rappelle plus le Gobi que le Sahara.
Qu’importe, on fera avec !
    La 2CV 4x4 a pour origine la ténacité d’un certain M.Bonnafous, ingénieur des travaux publics, qui, à la recherche d’un engin tout terrain léger et économique, avait délaissé sa Jeep pour se construire une 2CV 4x4 en 1954. Au moteur de 375cm3, il avait adjoint un second groupe à l’arrière, bientôt remplacés par deux moteur plus puissant de 425cm3.
Citroën eut vent de la voiture, s’y intéressa et décida de commercialiser sa propre version, principalement pour les champs pétrolifères. Le remarquable dans cette aventure c’est que, par l’opération du St Esprit du ministère des finances, la voiture à deux moteurs de 2CV chacun, devint une 5CV…pour le gouvernement, 2 + 2 = 5 !
Les caractéristiques essentielles de la Sahara peuvent se résumer comme suit : -Deux groupes, un mototracteur et un motopropulseur de 2CV normale montés séparément à l’avant et à l’arrière. Moteur arrière logé dans le coffre. -Absence de liaison mécanique de transmission entre les deux moteurs, mais commande commune de l’accélérateur, de l’embrayage et du changement de vitesse par pédales ordinaires et levier central. -Moteur arrière et entraînement correspondant des roues déclenchables. Marche possible sur route avec le moteur avant seulement (au besoin aussi avec le moteur arrière seulement). -Châssis à plate-forme, suspension et carrosseries semblables -à l’exception de quelques détails-à ceux de la 2CV
L’équipement L’équipement comprend un système de chauffage et dégivrage efficace et des rembourrages de sécurité des sièges avant en caoutchouc. Au lieu d’un entraînement combiné à celui de l’indicateur de vitesse, les essuie-glaces du modèle Sahara possèdent un moteur électrique, à cause des vitesses relativement basses pratiquées sur le terrain. Les roues Les roue sont d’un diamètre supérieur à celles de la 2CV normale. Pneus Michelin X de 155 x 400 gonflés à 700 g seulement. Ces roues plus grandes augmentent la garde au sol et diminuent la pression spécifique des pneus sur le sol. Ces pneus suffiraient à supporter une charge de 800 Kg par essieu ; or, elle était au maximun de 570 Kg. Confort La puissance de 26 ch, sa carrosserie 4-places et sa charge utile de 300 Kg faisaient de la 2CV Sahara le plus petit véhicule tout terrain. De plus, avec sa carrosserie à quatre portes robuste, éprouvée et étanche, elle offrait un confort exceptionnel grâce à sa suspension particulière. Une version de ce modèle très particulière : Production: La production de la 2CV 4 x 4 fut faible : 694 unités. En 1960, 20 modèles. En 1961, 274 modèles. En 1962, 112 modèles. En 1963, 87 modèles. En 1964, 138 modèles. En 1965, 35 modèles. En 1966, 27 modèles. En 1971, 1 modèle
Identification: 000 001 - 000 199 entre le 01/09/1960 et 29/08/1961 Les tarifs:
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