VÉRIFICATIONS ET RÉCLAGES NE NÉCESSITANT PAS DE DÉMONTAGES IMPORTANTS

CONTROLE DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE

Le capot étant ouvert :

Brancher un fil avec lampe témoin entre la masse et la borne marquée " R.U.P. " de la bobine et établir le contact.

Faire tourner le moteur par le volant, dans le sens de marche.

 S'arrêter juste au moment où la lampe s'éclaire.

Si le volant comporte un trou de réglage :

Le carter d'embrayage, côté droit, comporte un trou dans lequel on introduira une pige de 6 mm. de diamètre.

S'assurer, si le trou est en regard de la pige, que celle-ci y pénètre bien.

Faire tourner le moteur dans son sens normal, la lampe s'éteint aussitôt; continuer de tourner jusqu'à ce qu'elle se rallume, le moteur aura fait un tour.

S'assurer si le trou est bien en regard avec la pige ou n'aura pas dépassée.

Si, dans l'une des opérations, le trou est plus loin que la pige, ou s'il ne l'a pas encore atteinte, il y a lieu de régler l'avance.

Dans le cas où le volant n'est pas percé, il faut opérer de la façon suivante :

Amener le repère du volant côté moteur, juste en face du plan d'assemblage.

Tourner le moteur normalement, la lampe s'éteint puis se rallume, s'arrêter à ce moment précis qui indique que le moteur a fait un tour.

S'assurer que le repère se trouve en face du plan d'assemblage et ne l'a pas dépassé.

Noter que si ce repère a dépassé le plan d'assemblage des carters ou s'il se trouve à une distance supérieure à l'épaisseur d'une dent AVANT ce plan de joint, il faut régler l'allumage.

Si le volant comporte un trou de réglage :

Le carter d'embrayage, côté droit, comporte un trou dans lequel on introduira une pige de 6 mm. de diamètre.

S'assurer, si le trou est en regard de la pige, que celle-ci y pénètre bien.

Faire tourner le moteur dans son sens normal, la lampe s'éteint aussitôt; continuer de tourner jusqu'à ce qu'elle se rallume, le moteur aura fait un tour.

S'assurer si le trou est bien en regard avec la pige ou n'aura pas dépassée.

Si, dans l'une des opérations, le trou est plus loin que la pige, ou s'il ne l'a pas encore atteinte, il y a lieu de régler l'avance.

Dans le cas où le volant n'est pas percé, il faut opérer de la façon suivante :

Amener le repère du volant côté moteur, juste en face du plan d'assemblage.

Tourner le moteur normalement, la lampe s'éteint puis se rallume, s'arrêter à ce moment précis qui indique que le moteur a fait un tour.

S'assurer que le repère se trouve en face du plan d'assemblage et ne l'a pas dépassé.

Noter que si ce repère a dépassé le plan d'assemblage des carters ou s'il se trouve à une distance supérieure à l'épaisseur d'une dent AVANT ce plan de joint, il faut régler l'allumage.

RÉGLAGE DE L'AVANCE A L'ALLUMAGE

1° SI LE VOLANT N'EST PAS PERCE  :

Déposer le ventilateur comme suit :

 Une vitesse étant engagée, retirer la vis de fixation du ventilateur.

Placer la manivelle de mise en marche et donner un coup sec afin de décoller le cône du ventilateur ,de l'induit de la dynamo (pas de clavette, assemblage conique).

Retirer ensuite le support manivelle avec la grille de protection. Sortir le ventilateur.

Faire tourner ensuite le volant à la main pour amener le repère (face arrière du volant) exactement en regard des deux demi-carters moteur.

A cette position, le moteur est au point d'allumage (6° à 8° d'avance).

Brancher le fil d'une lampe témoin sur la vis de connexion du condensateur.

Mettre le support de la lampe à la masse.

Mettre le contact.

Desserrer les deux écrous (5) de fixation de l'allumeur pour chercher le point exact du décollement des linguets en tournant l'allumeur.

La lampe s'allume au moment précis du décollement des linguets.

Tourner le moteur par le volant dans le sens normal jusqu'à ce que la lampe s'éteigne.

Arrêter de tourner juste au moment où la lampe s'allume à nouveau (le moteur vient de faire un tour complet),

Contrôler la position du repère du volant,

Si ce repère n'a pas dépassé ou est en face du plan d'assemblage, le réglage est correct.

Si le repère a dépassé le plan de joint, cela indique qu'il y a du retard sur le deuxième cylindre.

Il faut régler le point d'allumage sur ce cylindre, en aucun cas l'avance ne devra être inférieure à 6°, sinon recommencer les opérations décrites ci-dessus.

S'assurer ensuite que le faisceau de fils est bien positionné (passer le faisceau sous le condensateur, l'appliquer soigneusement contre la face du carter et le maintenir par la patte de tôle) pour éviter qu'il soit arraché par le ventilateur .

Tourner le moteur par le volant pour amener les pistons au P.M.H. Placer le ventilateur et l'orienter pour qu'à la mise en place ide la manivelle, celle-ci soit horizontale.

Serrer énergiquement la vis de fixation du ventilateur en intercalant une rondelle grower sous la tête.

 2° SI LE VOLANT COMPORTE, UN TROU DE RÉGLAGE :

Démonter le ventilateur (voir chapitre précédent).

Placer une pige de 6 mm. dans le trou prévu dans le carter d'embrayage côté droit.

Tourner le moteur par Le volant jusqu'à ce que la pige pénètre dans le trou du volant.

A ce moment, le moteur est normalement au point d'allumage (6 à 8° d'avance).

 Brancher une lampe témoin (comme dans le cas précédent).

Mettre le contact, Desserrer les deux écrous (5) de fixation de l'allumeur et, en tournant le boîtier (19}, chercher le point exact du décollement des linguets donné par l'allumage de la lampe.

Retirer la pige.

Tourner à nouveau le moteur par le volant, dans le  sens de marche, la lampe s'éteint.

S'arrêter de tourner juste au moment précis où elle s'allume à nouveau. A ce moment, la pige doit pouvoir pénétrer dans le trou du volant moteur, indiquant ainsi que le réglage est correct.

Si le trou du volant a dépassé la pige, c'est qu'il y a du retard sur le deuxième cylindre.

Il faudra donc régler le point d'allumage sur ce cylindre, en aucun cas l'avance ne devant être inférieure à 6°.

 Sinon recommencer les opérations ci-dessus.

Replacer le faisceau des fils.

 Remonter le ventilateur (voir chapitre précédent).

REMPLACEMENT D'UN CONDENSATEUR

Démonter le ventilateur (voir chapitre précédent).

Retirer le couvercle (10) du carter d'allumeur en retirant les trois vis de fixation.

Tourner le moteur pour qu'un des bossages de la came (I ) lève le linguet (2) à sa hauteur maxi.

A ce point, l'écartement des grains de contact doit être dc 0,4 mm. Sinon desserrer la vis (3), déplacer le support de contact fixe (4) dans le sens voulu.

Contrôler l'écartement.

Opérer de la même manière pour le deuxième bossage.

S'il existe une différence supérieure à 0,05, il faut retourner la came (I) et refaire les mesures.

 Pour enlever la came, il faut déposer l'allumeur (voir chapitre suivant).

Si la différence subsiste, c'est qu'un des bossages de la came a de l'usure. Il faut la remplacer.

Contrôler ensuite le point d'avance.

 Remonter ensuite le couvercle du carter d'allumeur et le ventilateur,

REMPLACEMENT D'UN CONDENSATEUR

Retirer le ventilateur {voir chapitre précédent).

Déposer le condensateur (II), déposer la vis (16) et l'écrou (20) de fixation sur le boîtier d'allumeur (10) et sur la borne laiton (22) monter le condensateur neuf.

Brancher le fil du condensateur, serrer la vis (21). Remonter le ventilateur,

REMPLACEMENT D'UN LINGUET

Cette opération nécessite la dépose du boîtier d'allumeur

REMPLACEMENT DE L'ALLUMEUR

Retirer le ventilateur (voir chapitre précédent).

Débrancher le fil du condensateur, déposer l'allumeur en dévissant les deux écrous (5).

Dégager la tôle de protection (6).

Retirer le jonc d'arrêt (7) de la came (1) et la rondelle de buttée (8), dégager la came et les masses (18).

Mettre en place la came (1) avec ses masses (voir fig. 1 pour orientation des masses) sur le bout d'arbre à cames, placer la rondelle de butée (8) et le jonc d'arrêt (7) de la came.

Vérifier la course totale de l'avance centrifuge, elle doit être comprise entre 16 et 19°.

Brancher le fil du condensateur.

Régler l'écartement des contacts.

Régler le point d'avance.

Remonter le couvercle du carter et le ventilateur .

CONTROLE DE L'AVANCE CENTRIFUGE (fig. 7)

Déposer le ventilateur .

Débrancher le fil du condensateur.

Déposer l'allumeur et la tôle de protection (6).

Fixer le secteur gradué spécial 1692 VA sur le goujon droit de fixation de l'allumeur.

 Monter sur la came en l'engageant à fond, le porte-aiguilles et serrer modérément la vis de maintien repère.

En faisant tourner le volant, amener l'aiguille de l'appareil face au trait-supérieur.

Exercer un mouvement de rotation de la droite vers la gauche, sur le porte-aiguille sans forcer.

En fin de course, l'aiguille doit se trouver entre les traits-repères inférieurs, ce qui correspond à un débattement des masses d'avance compris entre 16 et 19".

Si l'aiguille se trouve en dehors de cette zone, il faut régler la course des masses en pliant les pattes de butée.

Les masses doivent buter simultanément sur les pattes. Remonter en opérant comme dans le chapitre précédent.

La BOBlNE d'allumage

NOTA. -L'enroulement primaire est relié à ses deux extrémités à deux bornes situées sur le couvercle du boîtier et marquées B A T et R U P. L'enroulement secondaire est relié, à ses deux extrémités, à deux bornes .situées ,sur le couvercle et le fond du boîtier .

1\ à l'intérieur de chaque borne secondaire, il existe un petit ressort aux deux extrémités duquel sont soudées deux masselottes.

Ces ressorts assurent un contact permanent des bornes secondaires avec les bouts épanouis des fils de bougies.

Contrôle de la bobine

Déposer la bobine, la monter sur un banc d'essai et mettre son boîtier à la masse.

Relier les bornes primaires de la bobine à une batterie de 6 volts.

Pour la rupture du primaire, utiliser un allumeur de moteur 4 cylindres muni de son condensateur.

Relier la sortie secondaire à la borne isolée d'un premier éclateur qui, sera réglé en cours d'essai.

Relier la sortie secondaire à la borne isolée d'un deuxième éclateur réglé à 1 mm. pour toute la durée de l'essai.

Conditions de bon fonctionnement

A 1.000 t./m. allumeur (soit 4.000 t./m. moteur), la longueur minimum de l'étincelle (entre les pointes du premier éclateur) doit être de 6 mm. à 125 t./m. allumeur (soit 500 t/ .m. moteur), cette longueur doit être de Il mm.

REMARQUE.

-Ne pas chercher, en écartant davantage les bornes de l'éclateur N" 1-, à obtenir une longueur d'étincelle supérieure, car l'étincelle jaillirait à l'intérieur de la bobine et la détériorerait rapidement.

Essayer successivement les deux sorties de la bobine.

REMPLACEMENT D'UNE TUBULURE ADMISSION. ÉCHAPPEMENT

Desserrer le collier fixant le filtre à air sur le carburateur ,

Retirer le reniflard.

Débrancher le carburateur de la tubulure d'admission (sans désaccoupler la tirette de starter ni la commande d'accélérateur, ni la durite d'essence).

Dégager le carburateur et retirer la bride.

Déposer les demi-colliers d'accouplement du tube d'échappement à la tubulure.

Retirer la tubulure. Au remontage d'une tubulure, s'assurer de la planéité des brides sur les tubulures. Les surfacer, si le désaffleurement dépasse 0,1 mm. (à la fraise ou, à défaut, à la lime).

Mettre en place des joints métalloplastiques neufs sur les brides des culasses.

Présenter les tubulures.

Serrer les écrous de fixation à: 2 m./kg.

Intercaler une rondelle plate et une rondelle grower sous les écrous du centre de chaque bride et une rondelle grower sous les autres écrous.

Monter le carburateur, intercaler l'entretoise (les deux faces enduites d'Hermétic, c'est une pate joint) entre le carburateur et la tubulure.

Serrer les écrous de fixation en intercalant une rondelle éventail. NOTA. -S'il existait un joint Hugo Reintz et un écrou, il ne faut pas les remonter.

Une entrée d'air par un joint de bride d'admission en provoquant une mauvaise alimentation, perturbe gravement la marche du moteur.

A chaque dépose des tubulures, il faut monter des joints neufs

REMPLACEMENT DU COLLECTEUR D'AIR

Retirer le capot et les ailes AV ( en utilisant le vilebrequin de roue pour desserrer les écrous de fixation).

Désaccoupler les manches de chauffage des prises de chauffage.

Retirer le ventilateur (voir chapitre précédent).

Pour déposer l'ensemble-support des phares :

Déconnecter les fils des bornes B A T et R U P de la bobin4 et les fils des bougies. (Ne pas débrancher les fils de bougie à la sortie de la bobine.1

Débrancher les fiches des fils d'alimentation des phares.

Déposer le bouton de manoeuvre des phares.

Débrancher les deux brides du support du phare, des longerons; dégager l'ensemble support-bobine-phares et commande de phares.

Détacher le tube d'échappement du collecteur.

Retirer le silencieux.

Désaccoupler les supports-moteur AV. du châssis et du collecteur d'air.

Lever le moteur avec un cric et une cale de bois interposée

Dégager le pot de détente (par l'avant) et les supports-moteurAV.

Débrancher les fils de la dynamo et de l'allumeur.

Déposer les vis de fixation sur culasse (4 de chaque côté)

Dégager et déposer le collecteur d'air.

Retirer les prises du chauffage.

REGLAGE DES CULBUTEURS

Retirer le capot et les ailes.

Déposer les carters de soupapes.

Placer un récipient sous les carters pour éviter la perte d'huile.

Régler les culbuteurs à 0,15 pour les soupapes d'admission et 0,20 pour les soupapes d'échappement.

Régler la soupape d'admission lorsque la soupape d'échappement du même cylindre est levée au maximum et inversement.

Ce réglage se fait le moteur étant froid.

Monter les carters de soupapes. Interposer les joints caoutchouc synthétique.

ATTENTION !

Un mauvais montage du joint ou un serrage insuffisant de l'écrou de fixation du carter de soupapes peut entraîner la perte totale de l'huile du moteur .

Faire le niveau d'huile.

Mettre le moteur en marche.

Vérifier l'étanchéité des joints.

NOTA. -La mise en place du ressort de rappel s'effectue à la main. S'assurer que la cuvette est bien placée sous la pointe du culbuteur et le ressort engagé surle bossage ou ,dans l'embrèvement de la culasse.

Remplacement d'un ressort de soupape, d'un axe ou d'un culbuteur (fig. 2)

Lever le capot, retirer l'aile du côté où le travail est à effectuer.

Déposer le carter de soupapes.

Placer un récipient sous le carter pour recueillir l'huile.

Tourner le moteur pour que les culbuteurs ne soient pas en appui sur les soupapes.

Déposer le ressort ou la goupille de fixation de l'axe du culbuteur, le ressort de rappel et sa coupelle.

Chasser l'axe (utiliser un chasse-goupille de 5 mm. pour éviter de détériorer la douille de passage du goujon de culasse), dégager le culbuteur, le ressort d'appui, les deux rondelles.

Retirer la bougie.

Mettre en place une tige pour maintenir la soupape.

NOTA.

-Proscrire l'emploi d'un tournevis ou d'une broche, qui risque de détériorer le taraudage du trou de bougie.

Déposer la cuvette de ressort de la queue de soupape (utiliser le compresseur de ressort 1.612 VA., fig. 2 a et b).

Pour cela, comprimer le ressort, déplacer la cuvette latéralement (dans le sens de la mortaise de la cuvette) pour la déverrouiller de la queue de soupape.

Dégager la cuvette et le ressort de soupape.

Remontage Pas de difficultés spéciales, utiliser une tige de maintien pour éviter le recul de la soupape (fig. 2). S'assurer que le capuchon de guide (échappement) ou la cuvette inférieure (admission) est en place.

NOTA.

-Il ne faut monter que des capuchons de guide d'échappement nouveau modèle. Si nécessaire, raccourcir les capuchons existants. Mettre en place la tige de culbuteur.. la rotule préalablement huilée.. s'assurer qu'elle est bien engagée dans le poussoir.

La flèche de la tige ne doit pas dépasser 0.2 mm. La contrôler sur 2 vés. Si nécessaire, redresser la tige au maillet. La rotule ne doit présenter ni bavure, ni rayure, ni trace d'usure.

Si nécessaire, polir la rotule à la toile émeri, puis la roder dans son logement dans le poussoir à la poudre du Levant.

Pour cela, il faut extraire le poussoir (utiliser un fil de fer recourbé prenant dans un des trous de graissage).

Montage des culbuteurs

Placer une rondelle, le ressort d'appui, le culbuteur, une autre rondelle entre les bossages formant support de l'axe des culbuteurs.

Enfoncer l'axe préalablement huilé et le fixer par son ressort.

NOTA.

-S'il existait une goupille, la remplacer par un ressort vendu par le Service des Pièces détachées sous le N" A.124.16, monter le ressort de rappel et sa coupelle.

S'assurer que la cuvette est bien en place sous la pointe du culbuteur et le ressort engagé sur le bossage ou dans l'embrèvement de la culasse.

 Vérifier les jeux des culbuteurs.

REMARQUE.

-Cette opération n'est qu'un dépannage. Si le moteur a tourné avec un ressort cassé.. il est nécessaire de vérifier la portée de la soupape et de la roder éventuellement.

Pour dégager la tige du culbuteur, opérer comme précédemment, dégager le culbuteur, le ressort d'appui et les rondelles, puis sortir la tige de culbuteur.

REMPLACEMENT D'UNE CULASSE

Retirer le capot, déposer l'aile avant du côté de la culasse à remplacer.

Désaccoupler les tubulures d'admission et d'échappement du tube AV. du pot de détente et des culasses.

Desserrer le collier de fixation du raccord caoutchouc sur le clapet du reniflard.

Dégager l'ensemble tubulure et carburateur (sans désaccoupler les commandes), laisser reposer l'ensemble sur l'arrière du moteur. Déposer le collecteur d'air de la manière suivante :

PREMIER CAS

 Le collecteur d'air est en 3 pièces.

Désaccoupler l'élément supérieur du collecteur d'air du collecteur .

DEUXIÈME CAS

Le collecteur d'air est en une seule pièce,

 Desserrer les écrous de fixation des blocs élastiques de suspension sur la traverse AV. du châssis et sur le collecteur d'air.

Lever légèrement le moteur à l'aide d'un cric (intercaler une cale de bois entre la tête du cric et le carter).

Tirer le collecteur d'air vers l'avant dans la limite permise.

Démonter le ventilateur (voir chapitre précédent).

Débrancher le tube de graissage de la culasse.

Déposer le carter de soupapes et recueillir l'huile.

Retirer la culasse (elle entraîne les tiges de culbuteurs).

Conserver soigneusement la cale de cuivre.

Déposer la prise de chauffage.

Déposer l'élément de collecteur d'air de la culasse (si le collecteur est en trois pièces).

REMONTAGE D'UNE CULASSE

Nettoyer légèrement le dessus du piston et le plan de joint sur cylindre.

Huiler légèrement l'alésage du cylindre à la burette.

S'assurer que les tiges de culbuteurs ne sont pas faussées.

La flèche ne doit pas dépasser 0,2 mm. ; dans le cas contraire, redresser la tige au maillet.

Vérifier l'état de la rotule comme indiqué précédemment.

Monter la prise de chauffage.

Monter l'élément de collecteur d'air sur la culasse (cas du collecteur en 3 pièces), serrer les vis en intercalant une rondelle plate et une rondelle grower.

Placer la cale de cuivre préalablement huilée dans l'embrèvement de la culasse.

Placer les tiges de culbuteurs dans les tubes enveloppes.

S'assurer que les cuvettes d'appui et les coupelles d'étanchéité munies de leur joint sont bien en place sur les tubes enveloppes des tiges de culbuteurs

Présenter la culasse.

S'assurer que le cylindre est bien en appui contre le carter-moteur.

Mettre en place la culasse en engageant la tôle de prise de chauffage sous celle du collecteur d'air et les tiges de culbuteurs en appui sur les poussoirs et sur les rotules des culbuteurs.

Monter l'ensemble des tubulures échappement-admission.

Serrer les écrous, serrer le collier de fixation du raccord caoutchouc sur le clapet du reniflard. (Cette liaison doit être étanche.)

Serrer les écrous de culasse à 2,5 m./kg.

Régler les culbuteurs.

Opérer ensuite dans le sens inverse du démontage.

RODAGE DES SOUPAPES

Déposer la culasse (voir chapitre précédent).

Retirer les axes de culbuteurs, dégager ces derniers.

Retirer les coupelles d'étanchéité, ressorts et cuvettes d'appui des tubes enveloppes des tiges des culbuteurs.

Serrer la culasse dans un étau avec mordaches en plomb.

Visser une tige de maintien à l'emplacement ,de la bougie pour (éviter le recul de la soupape pendant la dépose du ressort. Pour dégager les soupapes, opérer comme indiqué au chapitre " dépose d'une soupape ".

 Retirer les goujons de fixation des tubulures admission échappement.

 Rectifier les soupapes (utiliser une rectifieuse à soupapes). (Les sièges des soupapes d'échappement sont à 90°, ceux de l'admission à 120°.)

NOTA.

La largeur de la portée de soupape sur le siège doit être comprise  entre 0,9 et 1,5 mm,

Dans le cas d'une portée trop large, dégager la partie inférieure à l'aide d'une meule ou d'une fraise taillée à 26° pour les sièges d'admission et à 60" pour les sièges d'échappement.

Roder les soupapes (utiliser le rode-soupape à ventouse 1.615 T.),

 Nettoyer la culasse.

Procéder avec soin au nettoyage pour qu'il ne reste aucune trace d'émeri

PREMIER MONTAGE

-S'assurer que la rainure hélicoïdale autour du guide d'échappement n'est pas bouchée. Pour cela, injecter de l'essence à l'aide d'une seringue. Si la rainure est bouchée, changer la culasse.

SECOND MONTAGE

-S'assurer que le trou de graissage qui débouche sous le capuchon de la soupape d'échappement n'est pas obturé.

Monter les goujons de fixation des tubulures et de carter de soupape.

 Tarer les ressorts de soupapes.

La longueur libre du ressort doit être de 38 mm.

Sous charge de 38 à 40 kg., la longueur doit être dr 24 mm.

 Sous charge de 18 à 20 kg., la longueur doit être de :31 mm.

Remonter les soupapes (voir chapitre précédent).

Remplacement d'un tube-enveloppe de tige de culbuteur

NOTA.

Cette opération est délicate, elle demande à être effectuée avec de grandes, précautions pour ne pas déformer le tube.

Dépose :

Dessertir le tube enveloppe en rabattant le métal  à l'aide d'une pince universelle.

Engager un mandrin préalablement huilé dans le tube enveloppe. Serrer le tube à l'étau, et l'extraire en tirant sur la culasse.

Pose :

Enduire d'Hermétic la partie  du tube pénétrant dans la culasse. Engager le mandrin préalablement huilé dans le tube enveloppe.

 Maintenir le tube enveloppe à l'étau et à l'aide de deux màchoires en bois.

Laisser dépasser le tube de 90 mm. environ des mâchoires.

Enduire d'Hermétic l'alésage de la culasse recevant le tube enveloppe, ainsi que le chanfrein de l'alésage.

Présenter la culasse sur le tube et sertir l'extrémité du tube  à l'aide d'un sertissoir.

Terminer le sertissage à l'aide d'une bille de  15 mm.

NE PAS ÉCRASER LE TUBE EXAGÉRÉMENT POUR ÉVITER DE LE CISAILLER.

Il ne faut pas contrôler la tenue de l'emmanchement du tube en faisant tourner la culasse, le tube étant serré à l'étau, cette opération détruisant le  sertissage dans tous les cas.

REMPLACEMENT D'UN ENSEMBLE CYLINDRE-PISTON

Retirer le capot et déposer l'aile du côté où le travail es à effectuer.

 Désaccoupler Je tube d'échappement, les tubulures admission- échappement.

Débrancher la prise de chauffage. Démonter le collecteur d'air .

Démonter le ventilateur et le tube de graissage de la culasse

Retirer le carter de soupapes, la culasse, les tiges de culbuteurs.

Retirer le cylindre à la main.

Dépose du piston.

Retirer les segments d'arrêt de l'axe de piston.

Remontage du piston sur la bielle

NOTA.

-Le piston est apparié avec son cylindre. Cet Ensemble est vendu par le service des pièces détachées.

IL NE FAUT SOUS AUCUN PRÉTEXTE REMPLACER L'UNE DE CES PIÈCES SANS L'AUTRE.

Amener le piston à 60° (en le plongeant dans de l'huile pour permettre l'introduction de l'axe à la main),

L'axe et le piston sont repérés au crayon électrique ; après  montage ces deux repères doivent coïncider.

Présenter le piston sur la bielle.

Orienter la fente:

sur le PISTON DROIT LA FENTE EST EN HAUT.

sur le PISTON GAUCHE, LA FENTE EST EN BAS.

Montage du cylindre

Huiler le piston et orienter les coupes des segments. les coupes des premier et troisième segments en face de la fente du piston, les coupes des deuxième et quatrième à 180",

Placer une bague d'entrée de segments sur le piston, monter le cylindre sans le faire tourner.

Remonter ensuite comme décrit précédemment.

Remplacement d'une bague de pied de bielle

Déposer le cylindre et le piston comme décrit précédemment.

Déposer la bague de la bielle

Monter la bague en faisant coïncider les trous de graissage de la bielle et de la bague.

Aléser la bague (utiliser un alésoir expansible de 20 mm ). A défaut de tampon de contrôle, employer l'axe neuf pour vérifier l'alésage. CETTE OPÉRATION DOIT ÊTRE EXÉCUTE AVEC LE PLUS GRAND SOIN;

 LA COTE D'ALÉSAGE A RÉALISER EST DE 20, - 0.020. - 0,015.

Monter le cylindre et le piston.

POMPE A HUILE

Remplacement d'un réfrigérateur d'huile.

Déposer le ventilateur (voir chapitre spécial).

Couper et extraire les fils de fer arrêtant les vis orientables de fixation de, tubes.

Déposer les deux vis orientables.

Désaccoupler le réfrigérateur du carter.

Dégager le réfrigérateur .